«По версии следствия, с января 2011 года Кучерявых требовал от своих подчиненных ежесуточно составлять и передавать представителям ООО «ВОСК-АВТО», директором и единственным учредителем которого является его жена, протоколы о задержании транспортных средств за административные правонарушения в области дорожного движения. В соответствии с количеством предъявленных протоколов из бюджета Тверской области выделялись субсидии на обеспечение работы штрафной стоянки, принадлежащей ООО «ВОСК-АВТО». На основании данного требования в 2011-2012 годах сотрудниками УГИБДД составлялись протоколы об административных правонарушениях в области дорожного движения при отсутствии законных оснований. Таким образом, бюджету Тверской области причинен ущерб в сумме более 5 миллионов рублей», — сказал Маркин.
Против Кучерявых возбуждено уголовное дело по статье «Злоупотребление должностными полномочиями». Максимальная санкция статьи — лишение свободы на четыре года.

В настоящее время устанавливаются все обстоятельства совершенного преступления
Источник РИА Новости

Как сообщили в главном надзорном ведомстве страны, при проверке жалобы ростовчанина были выявлены нарушения земельного и гражданского законодательства в деятельности Федерального дорожного агентства (Росавтодор) и подведомственного ему ФГУ ДСД «Центр».

В 2009 году для строительства дороги Росавтодор издал распоряжение об изъятии путем выкупа земельных участков для нужд РФ в Миллеровском районе Ростовской области.

При этом в управлении Росреестра по Ростовской области этот документ зарегистрирован не был. Не внесли чиновники ведомства и сведения о регистрации ограничений на земельные участки, изымаемые для государственных нужд, в Единый государственный реестр прав на недвижимое имущество и сделок с ним. Ростовчанин даже не знал о предстоящем изъятии у него земельных участков.

С ним не было заключено соглашение о выкупе земельных участков для государственных нужд, определяющее выкупную цену, сроки и другие условия выкупа.

В результате строительства дороги фактически у гражданина отобрали без компенсации принадлежавшие ему земельные участки.

В связи с этим Генеральная прокуратура внесла в адрес руководителя Росавтодора представление, в котором поставила вопрос о восстановлении нарушенных прав гражданина

Источник rosbalt.ru
РОСТОВ-НА-ДОНУ, 2 мая.

Свое начало эстафета возьмет в Санкт-Петербурге 19 мая, пройдет через Москву, Ярославль, Иваново, Владимир, Нижний Новгород и финиширует в Казани.

Все желающие могут принять посильное участие в мероприятии. Автомобили Гражданского патруля из Москвы проедут полный путь, а в городах-участниках эстафеты безопасности активисты ФАР проведут работу по популяризации проекта «Гражданский патруль» (общественного контроля) путем встреч и пресс-конференций.

В Москве сбор участников эстафеты в 10-00 на стоянке у метро «Парк Победы» 

Маршрут эстафеты безопасности:

• Санкт-Петербург — 19.05
• Москва  — 20.05
• Ярославль — 21.05
• Иваново — 22.05
• Владимир — 23.05
• Нижний Новгород — 24.05
• Казань 25.05

Обсуждение на форуме:

http://www.autofed.ru/forum/viewtopic.php?id=2789

Депутатами Госдумы внесен на рассмотрение законопроект, в котором предлагается обязать водителей скутеров сдавать экзамены на получение водительского удостоверения соответствующей категории. Предложение, целью которого является повышение безопасности дорожного движения, высказано депутатомАнтоном Беляковым. Надеюсь, что именно этой целью и руководствуются уважаемые депутаты. Но давайте посмотрим на эту проблему со всех сторон.

Все мы участники дорожного движения, независимо от того, управляем мы транспортным средством или являемся просто пешеходом, но… почему-то наши представления о безопасности сводятся к размышлению именно с той позиции, в которой мы находимся в данный момент: являемся ли мы автомобилистом, мотоциклистом или пешеходом. К примеру, если мы автомобилисты, то виноватых ищем среди пешеходов или мотоциклистов, не думая о том, что можем через секунду поменяться местами. Размышляя о том, что скутеристы являются участниками дорожного движения, но не соблюдают ПДД, большинство водителей склонно думать, что нужно заставить их учить правила дорожного движения и обязательно получать водительское удостоверение. Придерживаясь этой логики, приходишь к выводу, что тогда подобную норму нужно применять и к велосипедистам… а может и к пешеходам? Любую здравую идею можно довести до абсурда, вводя дополнительные нормы и обязательства. Инициативы депутатов, которые поддерживает ГИБДД (или наоборот), носят больше популистский характер. Правда, у ГИБДД есть еще дополнительный (официальный) стимул для борьбы, так как скутеристы портят статистику по ДТП.

Если взят во внимание тот факт, что получение прав у нас процедура очень болезненная (если все делать по закону), а возможность для получения прав путем денежного вознаграждения сохраняется, то заинтересованность ГИБДД (не афишируемая) тоже становится понятна.

Коррупционная схема функционировала на удивление открыто, и журналисты предполагают, что этому есть свое объяснение. Мол, Алфосов был переведен в Рязань временно – на год-два, – и его задачей было собрать несколько миллионов рублей, необходимые для выплаты взятки вышестоящему начальству, чтобы получить повышение и генеральские погоны. Эту версию подсказал источник в Управлении МВД.

Пока Александра Алфосова обвиняют только в попытке получения взятки, но служба собственной безопасности продолжает расследования деятельности всей коррупционной схемы. Уже задержан заместитель Алфосова, отвечавший за работу с МРЭО. Утверждается, что за «красивые» номера регистрационно-экзаменационный отдел брал с автомобилистов по 70 000 руб. Права невозможно было получить, не заплатив 5 000 руб.

Источник auto.mail.ru

Большая статья в Комсомольской правде

По данным следствия, 22 января 2011 года обвиняемый, находясь в состоянии алкогольного опьянения за рулем принадлежащего ему автомобиля марки «Тойота» и двигаясь по мосту через Волгу в городе Ульяновске, совершил выезд на полосу встречного движения и столкновение с автомашиной марки «ВАЗ», двигавшейся во встречном направлении. В результате дорожно-транспортного происшествия водитель и один из пассажиров автомобиля «ВАЗ» погибли, а здоровью еще одного пассажира был причинен тяжкий вред.

В настоящее время проводятся следственные действия, направленные на установление всех обстоятельств совершенного преступления. Расследование уголовного дела продолжается

14.05.2012

Источник СКР по Ульяновской области

Соответствующие изменения вносятся в статью 25 закона «О безопасности дорожного движения».

«Российское законодательство в области управления мопедами, скутерами и другими транспортными средствами с объемом двигателя до 50 куб. см одно из самых либеральных в мире. Для управления таковыми у нас не требуется получать права. Количество скутеров в нашей стране увеличивается с каждым годом. Это связано и с низкой стоимостью последних по сравнению с другими транспортными средствами, и с отсутствием необходимости проходить какое-либо обучение и получать водительские права», — отметил автор законопроекта.
При этом водители скутеров, обычно это подростки от 13-14 лет, становятся полноправными участниками дорожного движения, однако нет никаких гарантий, что они вообще знакомы с правилами дорожного движения и имеют навыки вождения, подчеркнул Беляков.

«Получается, что по улицам городов наравне с машинами и мотоциклами ездят скутеры со скоростью около 50 километров в час, водители которых, как правило, подростки, не обязанные получать права, иметь навыки управления, знать правила дорожного движения и при этом считающие, что они вообще не несут никакой ответственности за свои действия на дороге», — сказал депутат.
Результатом такого явного отставания действующего законодательства, которое допускает езду на скутерах без получения прав, от изменившихся реалий жизни является все возрастающее количество аварий с участием скутеров, добавил он.

По словам Белякова, в летний период скутеры и мотоциклы вообще становятся основными источниками аварий на дорогах. По данным Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД РФ, число ДТП с участием водителей мопедов и скутеров в 2008 году составило 7 тысяч 822, что на 75,7% больше показателей 2007 года.

В авариях с участием скутеров в 2008 году погибли 289 человек и были ранены 6 тысяч 379 человек. В 2009 году произошло 5 тысяч 439 аналогичных ДТП, в которых погибли 260 и были ранены 6 тысяч 105 человек.

В первом полугодии 2010 года количество погибших в таких ДТП увеличилось на 6% по отношению к 2009 году. А за первое полугодие 2011 года количество ДТП с участием скутеров выросло по сравнению с прошлым годом на 6,5%. В этих авариях погибло на 27% больше людей, чем годом ранее, сообщил депутат.

«В отличие от России, в большинстве стран мира установлена обязанность получать права на вождение транспортных средств даже с объемом двигателя до 50 куб. см. Так, в Великобритании для управления скутерами для подростков обязательны временные права, которые можно получить в 16-летнем возрасте. В Испании для управления скутером необходимо иметь специальные права, которые можно получить с 15 лет, а вот перевозить пассажиров на заднем сиденье юный водитель имеет право только с 16 лет», — сказал Беляков.
В Дании мопеды подразделяются на «малые» и «большие». «Малые» мопеды имеют ограничение скорости до 30 километров в час, а «большие» — до 45 километров в час. Чтобы управлять «малым» мопедом, водитель должен достичь 16-летнего возраста и иметь соответствующую лицензию. Для управления «большими» мопедами надо иметь права на вождение автомобиля или мотоцикла, минимальный возраст при этом — 18 лет. В США вождение скутеров требует прохождения специального курса обучения и получения разрешения на вождение отдельно — по мостовой и отдельно — по тротуарам, отметил депутат.

«В связи с тем, что де-факто скутеры в последние несколько лет стали полноправными участниками дорожного движения, их число растет, а скорость, которую они могут развивать, увеличивается, считаю необходимым обязать водителей скутеров проходить курс обучения и получать права на управления скутерами, причем не раньше, чем по достижении 16-летнего возраста. Эта мера необходима для обеспечения безопасности как самих водителей мопедов, так и других участников дорожного движения», — считает Беляков.
«Кроме того, в целях увеличения безопасности дорожного движения, считаю необходимым повысить возраст, с которого допускается получение водительских прав на управление мотоциклами с 16-и до 18-и лет», — добавил он.

По словам депутата, современные мотоциклы сильно отличаются от своих предшественников по техническим характеристикам. Спортивные мотоциклы развивают скорость до 400 километров в час и являются очень опасным видом транспорта.

«Я сам являюсь владельцем мотоцикла и знаю, что управлять им намного тяжелее, чем автомобилем. До сих пор, несмотря на хорошие навыки вождения, стараюсь не брать с собой пассажира, потому что это очень большая ответственность, — говорит депутат. — Я считаю, что в 16 лет подросток слишком мал, чтобы осознать всю опасность передвижения на современных мотоциклах, иметь возможность справиться с критической ситуацией на дороге и не причинить вред себе и другим участникам дорожного движения».

Источник РИА Новости

Особое внимание сотрудниками столичного ГИБДД уделялось таким нарушениям как: — переход проезжей части в неустановленном месте: — переход проезжей части на запрещающий сигнал светофора; — нарушение правил проезда регулируемых пешеходных переходов и перекрестков; — невыполнение требований уступить дорогу пешеходам на пешеходных переходах; — нарушение правил остановки и стоянки на тротуаре; — нарушение правил остановки и стоянки в зоне пешеходного перехода.

В ходе рейда было выявлено 2520 правонарушений со стороны пешеходов, 2401 пешеход был привлечен к административной ответственности, 126 родителей нарушали правила вместе с детьми. Основную часть нарушений составляют переход проезжей части в неустановленном для перехода месте и переход проезжей части на запрещающий сигнал светофора.

411 административных материалов было составлено на водителей, которые не предоставили преимущество в движении пешеходам.

Источник УГИБДД г.Москвы

Аварии, произошедшие из-за выбоин на асфальте — бич наших дорог. Статистика ДТП утверждает, что весной почти каждое шестое дорожно-транспортное происшествие случается из-за ужасного состояния отечественных трасс. И хотя наши дороги плохи повсеместно, случаи, когда виновниками аварии признаются дорожные службы, единичны. Гражданин, машина которого пострадала в аварии из-за ямы на дороге, пошел в суд с иском к дорожникам. Он доказывал, что организация, которая отвечает за содержание трассы, должна заплатить ему за ремонт машины, вернуть суммы, уплаченные за эвакуацию автомобиля, за экспертизы, за представителя в суде. Местные суды первой и второй инстанций автовладельцу в иске к дорожникам отказали. Тогда настырный водитель дошел до Верховного суда, который отменил все решения нижестоящих судов и признал требования пострадавшего правомерными. Вот логика рассуждений высшей судебной инстанции. Районный и городской суды заявили, что пострадавший водитель в аварии виноват сам.

Он должен был на плохой дороге ехать с такой скоростью, чтобы успеть остановиться перед большой ямой. По мнению первого суда, истец был в состоянии обнаружить опасные выбоины, объехать их или притормозить. Верховный суд обратил внимание на то, что к документам первого суда приложены материалы. Из них следовало, что вся дорога в момент аварии была в больших ямах, а вот дорожные знаки, предупреждающие о том, что дорога опасная и надо снизить скорость, отсутствовали. Этот же факт подтвердила и справка из ГИБДД.

Верховный суд сказал, что по заключенному госконтракту обязанность содержать дороги в порядке на этом участке лежит на местной дорожно-эксплуатационной организации. Существует акт инспектора ДПС, что ямы и выбоины на этом участке в несколько раз превышают разрешенные параметры. А суды, рассматривавшие жалобу пострадавшего автовладельца, не дали никакой оценки ни огромным ямам, ни халатности дорожников.

На самом деле ямы на наших дорогах делятся на «правильные» и «неправильные». Есть специальные стандарты для выбоин на проезжей части. Существует ГОСТ Р 50597-93, утвержденный постановлением Госстандарта России от 11 октября 1993 года N 221. Он установил размеры разрешенных ям. Так, «правильная» яма не может быть по длине больше 15 сантиметров, по ширине 60 сантиметров, и по глубине — 5 сантиметров.

Выигранный процесс гражданина над дорожниками в Верховном суде — отрадное событие. Но такие победы — редкость. В этом убедился москвич Владимир Михалюк. Он попал в аварию, когда поздно вечером на неосвещенном участке трассы в Подмосковье его машина угодила колесом в яму. Ее выбросило на встречную полосу и там произошло лобовое столкновение с другой машиной. Если бы скорости были большими, то говорить сейчас было бы не с кем и не о чем. Но оба водителя отделались травмами. На разбор к дознавателю Михалюк ехал, уверенный в том, что будет признан невиновным. Во время составления схемы ДТП и гаишники, и родственники Михалюка зафиксировали ямы, сняв их на фото. На руках у Михалюка было и письмо из УГИБДД по Московской области. На официальном бланке Владимиру, попавшему в ДТП и пожаловавшемуся на плохие дороги, было выражена благодарность за участие в решении вопросов безопасности движения.

Проведенная прокурорская проверка также пришла к выводу, что состояние дороги в месте аварии не соответствует ГОСТу. Письмом из областной прокуратуры Михалюк был проинформирован, что дорожников оштрафовали на 25 тысяч рублей, а ямы ликвидированы.

Однако в кабинете дознавателя Михалюку не выдали временное разрешение взамен изъятых прав. Не дали и справку об аварии. Не приобщили к делу ни материалы прокурорской проверки, ни благодарственное письмо из УГИБДД. На замечание юридически подкованного гражданина, кстати, бывшего судьи, дознаватель заявил, что суд во всем разберется. Пять месяцев материал был у дознавателя, и все это время Михалюк был лишен права управлять машиной. А районная судья ответила отказом на ходатайства Михалюка о приобщении к делу писем из УГИБДД и прокуратуры, а также видео- и фотосъемки места аварии. Отказала и в проведении независимой дорожно-технической экспертизы, а также сообщила, что выдачей временного разрешения и справками о ДТП суд не занимается. Вышестоящие инстанции оставили это решение в силе.

Сейчас Владимир Михалюк продолжает жаловаться, но самого главного он сделать не может. Правоохранительным органам оказалось проще закрыть вопрос, решив: раз выехал на встречную полосу, значит, виноват.

справка «РГ»

Все же судиться с дорожниками стоит. Для того чтобы причиной ДТП суд назвал плохую работу дорожников, надо сразу сделать несколько обязательных вещей. Главное — при составлении протокола аварии попросить сотрудника ГИБДД указать в акте, что на проезжей части имеются выбоины, не соответствующие ГОСТу. Сфотографировать ямы. Обязательно написать претензию дорожной службе. То же самое написать в прокуратуру. Отправить письма надо с уведомлением. Копии этих документов понадобятся в суде, даже если дорожники не ответят.

Кстати

Есть специальные стандарты для выбоин на проезжей части. Существует ГОСТ Р 50597-93, утвержденный постановлением Госстандарта России от 11 октября 1993 года N 221. Он установил размеры разрешенных ям. Так, «правильная» яма не может быть по длине больше 15 сантиметров, по ширине 60 сантиметров, и по глубине — 5 сантиметров.

Источник Тимофей Борисов, Наталья Козлова, «Российская газета» — Федеральный выпуск №5769 (96)

Эстафета трех столиц — это эстафета безопасности, которая приурочена к очередной годовщине Федерации и открытию проекта «Гражданский патруль». В «Федерации Автовладельцев России» этот проект носит название «ФАРПост». Целью акции является популяризация гражданского патруля как проекта, ратующего за соблюдение правил дорожного движения и развитие системы общественного контроля в среде автомобилистов.

Свое начало эстафета возьмет в Санкт-Петербурге 19 мая, пройдет через Москву, Ярославль, Иваново, Владимир, Нижний Новгород и финиширует в Казани.

Все желающие могут принять посильное участие в мероприятии. Автомобили Гражданского патруля из Москвы проедут полный путь, а в городах-участниках эстафеты безопасности активисты ФАР проведут работу по популяризации проекта «Гражданский патруль» (общественного контроля) путем встреч и пресс-конференций.

Маршрут эстафеты безопасности:
Санкт-Петербург — 19.05
Москва  — 20.05
Ярославль — 21.05
Иваново — 22.05
Владимир — 23.05
Нижний Новгород — 24.05
Казань 25.05

Обсуждение на форуме:

http://www.autofed.ru/forum/viewtopic.php?id=2789

Что такое угон? В той же статье прописано неправомерное завладение транспортным средством без цели хищения. То есть тот, кто сидит за рулем, взял машину покататься. В результате и сроки за это нарушение довольно щадящие.

На заседании рабочей группы по совершенствованию законодательства в области безопасности дорожного движения при Комитете Госдумы по конституционному законодательству и госстроительству предложено исключить статью 166 — угоны из Уголовного кодекса. А автоворов судить по другим статьям УК. Тогда не будет возникать споров, кого считать угонщиком. Ведь сейчас профессиональные угонщики работают давно закрепившимся способом: один вскрывает автомобиль, другой его заводит, третий — отгоняет, четвертый — прячет, пятый — перебивает номера, шестой — продает. В этой схеме есть еще множество вариаций.

До сих пор эту проблему пытались решить увеличением сроков за угон. Однако количество угонов только увеличивается. По мнению представителя экспертного сообщества, директора по развитию одной из крупнейших компаний, предоставляющих телематические услуги Игоря Хереша, больше повышать ответственность за угон нельзя. Если автоворов будут судить по статьям УК о краже, хищении или разбое, то угроза наказания угонщикам станет более реальной и суровой.

В любом случае по мнению и страховщиков, и экспертов охранных фирм, и депутатов необходимо внести такие изменения в законодательство, которые бы квалифицировали действия автоворов, как уголовное деяние, за которое полагается очень серьезное наказание.

Вот характерный пример, объясняющий, почему нужны такие меры против угонщиков. Сработала спутниковая сигнализация на автомобиле. Дежурный наряд компании-оператора спутниковой охраны засек сигнал и направил группу реагирования к месту происшествия. Группа подъехала ко двору и увидела открытую машину, в которой за рулем сидел немолодой человек бомжеватого вида. На вопрос, что он делает в машине, тот ответил, что греется. Позже в полиции он изменил показания: к нему подошли люди и попросили посидеть в машине. Мол, сейчас они отведут пьяного хозяина домой, потом перегонят машину в гараж. Таким образом этому бомжу полиция не смогла предъявить ничего. А угонщики, скорее всего, в это время стояли рядом, и, посадив своего помощника в автомобиль, проверяли, приедет ли кто-нибудь после вскрытия машины.

Зачастую о попытках угона не знают ни в полиции, ни в страховых компаниях. В полицию автовладелец не стал обращаться потому, что машина осталась на месте. К страховщику — потому что исправить нанесенный ущерб зачастую легче самому, чем доказывать страховой компании, что это была попытка угона. По мнению Игоря Хереша, требуется более четко квалифицировать преступления. Выбито стекло в машине, поврежден замок двери или замок зажигания, значит, преступник точно шел на то, чтобы завладеть автомобилем. Он пользовался специальным инструментом и говорить о завладении без цели хищения попросту глупо. А именно так как «завладение автомобилем без цели хищения» по мягкой статье УК заканчиваются многие дела по угонам.

Подробнее Владимир Баршев, «Российская газета» — Федеральный выпуск №5768 (95)

«Первый канал» сообщает, что на пятничном заседании квалификационной коллегии Алисова «буквально отчитали, как провинившегося школьника». «На него были большие надежды, я думала, что он умный, инициативный, оперативный, — цитирует телеканал Ольгу Егорову. — Но когда я посмотрела результаты работы за два года, я в нем разочаровалась».

По данным телеканала, жалобы на Тверской суд поступают в основном не из-за судебных ошибках или незаконных решениях, а из-за «отношения к посетителям и судебным материалам».

Игорь Алисов возглавил Тверской районный суд в мае 2010 года (до этого он работал в Московском окружном военном суде). Как отмечает «Интерфакс», Алисов председательствовал на процессе по делу о беспорядках на Манежной площади в декабре 2010 года. Кроме того, именно в Тверском суде обычно рассматриваются жалобы на Следственный департамент МВД РФ, а также дела задержанных на акциях оппозиции в центре Москвы. Тверской суд принимал решения о продлении срока содержания под стражей юриста фонда Hermitage Capital Сергея Магнитского, который позже скончался в СИЗО. Эта же инстанция отстранила от своих должностей бывших топ-менеджеров Банка Москвы Андрея Бородина и Дмитрия Акулинина.

Покинув пост председателя, Игорь Алисов останется работать в Тверском суде на должности судьи-криминалиста.

Источник lenta.ru

В России начался эксперимент по обязательному самостоятельному оформлению дорожно-транспортных происшествий. Отсутствие инспекторов ГИБДД допускается только в том случае, если в ДТП нет пострадавших.

Эксперимент пройдет в четырех регионах России, включая Москву и Санкт-Петербург, а также Московскую и Ленинградскую области. «Коренное, принципиальное решение, которое освободит крупные города от пробок — это исключение ГАИ из оформления ДТП в том случае, если не было жертв, если это мелкая авария — пострадало «железо», — рассказал первый зампредседателя комитета Госдумы РФ по конституционному законодательству и госстроительству Вячеслав Лысаков, добавив, что поручение провести такой эксперимент поступило от первого вице-премьера Шувалова Игоря Ивановича.

Материалы, регулирующие новый порядок оформления мелких аварий, будут представлены на окончательное согласование в правительство РФ после консультаций с руководством Госавтоинспекции, передает агентство «РИА Новости». «Все должно быть корректно, решено в правовом поле. Надо еще прописать алгоритм оформления этих ДТП, как это все фиксировать», — пояснил депутат.

Напомним, что в России в настоящее время действует так называемый европротокол, согласно которому допускается самостоятельное оформление ДТП при соблюдении нескольких условий. В частности, в ДТП должно участвовать не более двух машин, не должно быть пострадавших, а сумма ущерба не должна превышать 25 тысяч рублей.

Российские водители не оценили новшество и почти не пользуются этой схемой, так как боятся неправильно оформить документы или недооценить сумму ущерба, что в результате может вылиться в отказ страховой компании покрывать расходы.

С конца прошлого года в Госдуму поступило несколько проектов, которые предлагают повысить планку максимальной суммы ущерба. Сам Лысаков считает, что ее вообще нужно убрать. «Учитывая, что это все находится в сфере гражданско-правовых отношений, и государство к этому не имеет абсолютно никакого отношения, вполне логично, что ГАИ не должно во всей этой истории участвовать», — считает депутат, добавляя, что вместе с отменой «потолка» суммы надо «обязать участвовать в этой истории страховщиков».

«Я понимаю, что они без восторга это воспримут. Но нам придется их обязать, предусмотреть ответственность — обязать их взять на себя эти хлопоты. Потому что интересы публичные, общественные должны быть выше коммерческих интересов какой-то конкретной коммерческой структуры или даже всего страхового сообщества», — прокомментировал Лысаков.

По его словам, некоторые страховые компании сами выразили желание принять участие в эксперименте, так что в будущем к четырем перечисленным регионам может присоединиться Пермь. Депутат отметил, что попросит Шувалова расширить список регионов.

Источник auto.vesti.ru

1. Улица Моховая—улица Охотный Ряд—Театральный проезд—Новая площадь—Старая площадь—Китайгородский проезд—Москворецкая набережная—Кремлевская набережная—улица Манежная—далее по четной стороне, следуя данному маршруту.
2. Малый Черкасский переулок по четной стороне—Большой Черкасский переулок по четной стороне—улица Ильинка по четной стороне—Рыбный переулок по четной стороне.
3. Улица Никольская по нечетной стороне—Ветошный переулок по четной стороне.
4. Улица Варварка по нечетной стороне.
5. Улица Ильинка по нечетной стороне до Красной площади — далее в обратном направлении до Старой площади.
6. Кутузовский проспект (от Новоарбатского моста из центра) — далее разворот на эстакаде Аминьевско-Рублевской развязки — Кутузовский проспект (до Новоарбатского моста в центр).
7. Улица Новый Арбат по четной стороне из центра — далее разворот на эстакаде Новоарбатского моста — улица Новый Арбат по нечетной стороне в центр—улица Знаменка по нечетной стороне (до пересечения с улицей Моховая)—улица Воздвиженка по четной стороне (до улицы Новый Арбат).
8. Улица Большая Садовая, внешняя сторона—улица Садовая-Кудринская, внешняя сторона—Новинский бульвар, внешняя сторона — далее разворот над Новоарбатским тоннелем — Новинский бульвар, внутренняя сторона—улица Садовая-Кудринская, внутренняя сторона—улица Большая Садовая, внутренняя сторона.
9. Смоленская площадь, внешняя сторона—Смоленская-Сенная площадь, внешняя сторона—Смоленский бульвар, внешняя сторона — далее разворот на улице Зубовская — Смоленский бульвар, внутренняя сторона—Смоленская-Сенная площадь, внутренняя сторона—Смоленская площадь, внутренняя сторона.
10. Зубовский бульвар, внешняя сторона — далее разворот под Крымской эстакадой — Зубовский бульвар, внутренняя сторона до пересечения с улицей Пречистенка.
11. Улица Валовая, внешняя сторона—улица Зацепский Вал, внешняя сторона—Павелецкая площадь, внешняя сторона—Малый Краснохолмский мост, внешняя сторона — далее разворот под Большим Краснохолмским мостом — улица Зацепский Вал, внутренняя сторона—Павелецкая площадь, внутренняя сторона—улица Валовая, внутренняя сторона.
12. Улица Земляной Вал, внешняя сторона от Высокояузского моста — далее разворот в районе дома №9 — улица Земляной Вал, внутренняя сторона до Высокояузского моста.
13. Улица Садовая-Черногрязская, внешняя сторона — далее разворот через улицу Каланчевская, Орликов переулок — улица Садовая-Черногрязская, внутренняя сторона.
14. Улица Садовая-Спасская, внешняя сторона—Большая Сухаревская площадь, внешняя сторона—Малая Сухаревская площадь, внешняя сторона — далее разворот под Самотечной эстакадой — Малая Сухаревская площадь, внутренняя сторона—Большая Сухаревская площадь, внутренняя сторона—улица Садовая-Спасская, внутренняя сторона.
15. Улица Садовая-Самотечная, внешняя сторона—улица Садовая-Каретная, внешняя сторона — далее разворот над Маяковским тоннелем — улица Садовая-Каретная, внутренняя сторона—улица Садовая-Самотечная, внутренняя сторона.
16. Проспект Андропова (из центра от станции метро «Коломенская») — далее разворот на пересечении с Коломенским проездом — проспект Андропова (в центр до станции метро «Коломенская»).
17. Проспект Андропова (из центра от Коломенского проезда) — далее разворот на пересечении с Каширским шоссе — проспект Андропова (в центр до Коломенского проезда).
18. Пролетарский проспект (из центра от Каширского шоссе) — далее разворот на пересечении с улицей Кантемировская — Пролетарский проспект (в центр до Каширского шоссе).
19. Пролетарский проспект (из центра от улицы Кантемировская) — далее разворот на пересечении с Кавказским бульваром (круговое движение) — Пролетарский проспект (в центр до улицы Кантемировская).
20. Улица Бакинская (из центра от Кавказского бульвара) — далее разворот на пересечении с улицей Каспийская — улица Бакинская (в центр до Кавказского бульвара).
21. Улица Липецкая (из центра от улицы Каспийская) — далее разворот на пересечении с улицей Элеваторная — улица Липецкая (в центр до улицы Каспийская).
22. Улица Липецкая (из центра от улицы Элеваторная) — далее разворот на пересечении с улицей Ряжская — улица Липецкая (в центр до улицы Элеваторная).
23. Улица Липецкая (из центра от улицы Ряжская) — далее разворот на МКАД — улица Липецкая (в центр до улицы Ряжская).
24. Бережковская набережная (из центра от улицы Большая Дорогомиловская) — далее разворот на улице Мосфильмовская — Бережковская набережная до улицы Большая Дорогомиловская.
25. Улица Косыгина (из центра от улицы Мосфильмовская) — далее разворот в районе Мичуринского проспекта — улица Косыгина (в центр до улицы Мосфильмовская).
26. Мичуринский проспект (из центра от Ломоносовского проспекта) — далее разворот в районе дома №30а — Мичуринский проспект (в центр до Ломоносовского проспекта).
27. Мичуринский проспект (из центра от дома №34 ЖК «Мичуринский») — далее разворот в районе дома №44 — Мичуринский проспект (в центр до дома№27к1).
28. Мичуринский проспект (из центра от дома №44) — далее разворот на улице Лобачевского — Мичуринский проспект (в центр до улицы Раменки).
29. Мичуринский проспект (из центра от улицы Лобачевского) — далее разворот в районе дома №3к1 ТЦ «Фестивальный» — Мичуринский проспект (в центр до улицы Лобачевского).
30. Мичуринский проспект (из центра от владения 76А) — далее разворот в районе дома №80 — Мичуринский проспект (в центр до дома №3к1).
31. Мичуринский проспект (из центра от улицы Никулинская) — далее разворот на МКАД — Мичуринский проспект (в центр до улицы Никулинская).
32. Боровское шоссе (из центра от МКАД) — далее разворот на улице Богданова — Боровское шоссе (в центр до МКАД).
33. Боровское шоссе (из центра от улицы Богданова) — далее разворот на улице Приречная — Боровское шоссе (в центр до улицы Богданова).
34. Боровское шоссе (из центра от улицы Приречная) — далее разворот на улице Шолохова — Боровское шоссе (в центр до улицы Приречная).
35. Проспект Мира (из центра от Рижского вокзала) — далее разворот на эстакаде ВВЦ — проспект Мира (в центр до Крестовского путепровода).
36. Проспект Мира (дублер) (из центра от станции метро «ВДНХ») — далее разворот через Ростокинский путепровод — проспект Мира (в центр до станции метро «ВДНХ»).
37. Проспект Мира (из центра от Ростокинской эстакады) — далее разворот через Северянинский путепровод — проспект Мира (в центр до Ростокинской эстакады).
38. Ярославское шоссе (из центра от Северянинского путепровода) — далее разворот в районе дома №28 по Ярославскому шоссе — Ярославское шоссе (в центр до Северянинского путепровода).
39. Ярославское шоссе (из центра от дома №28) — далее разворот на улице Егора Абакумова — Ярославское шоссе (в центр до дома №55).
40. Волоколамское шоссе (из центра от 1-го Волоколамского путепровода) — далее разворот на эстакаде, на пересечении с улицей Свободы — Волоколамское шоссе (в центр до 1-го Волоколамского путепровода).
41. Волоколамское шоссе (из центра от пересечения с улицей Свободы) — далее разворот в районе дома №112 — Волоколамское шоссе (в центр до пересечения с улицей Свободы).
42. Волоколамское шоссе (из центра от дома№112) — далее разворот на МКАД — Волоколамское шоссе (в центр до дома №83).
43. Пятницкое шоссе (из центра от МКАД) — далее разворот на пересечении с 1-м Митинский переулком — Пятницкое шоссе (в центр до МКАД).
44. Пятницкое шоссе (из центра от 1-го Митинского переулка — далее разворот на пересечении с улицей Барышиха — Пятницкое шоссе (в центр до 1-го Митинского переулка).
45. Улица Старая Басманная (нечетная — по правой стороне дом №35)—улица Садовая-Черногрязская (нечетная — по правой стороне дом №13; дом №11; дом №3; дом №1; дом №1/3)—улица Новая Басманная (четная — по правой стороне дом №18; дом №16).
46. Улица Петровка (нечетная — по правой стороне дом №29; дом №25; дом №23; дом №21; дом №19; дом №3; дом №1)—Дмитровский переулок (четная — по левой стороне дом №6; дом №4; дом №2/10)—улица Большая Дмитровка (нечетная — по левой стороне дом №23; дом №9).
47. Улица Рождественка (четная — по левой стороне дом №12; дом №14; дом №18/1; дом №20)—улица Пушечная (нечетная)—улица Неглинная (нечетная — по левой стороне дом №29; дом №27; дом №25; дом №19; дом №17)—Трубная площадь (нет).
48. Улица Мясницкая (нечетная — по правой стороне дом №7; дом №1)—улица Большая Лубянка (нечетная — по левой стороне дом №23; дом №21; дом №19; дом №19 к. 3; дом №17; дом №13/16; дом №5/21)—Сретенский бульвар (четная — по правой стороне дом №2).
49. Улица Сретенка (нечетная — по левой стороне дом №27 стр. 3; дом №27; дом №25; дом №21/28; дом №19/27; дом №17)—улица Садовая-Сухаревская (нет)—Ананьевский переулок (нет)—Костянский переулок (нет)—Сретенский бульвар (четная — по правой стороне дом №2).
50. Проспект Мира—Банный переулок—улица Большая Переяславская—улица Каланчевская—улица Большая Спасская.
51. 4-й Лесной переулок (четная — по левой стороне дом №18 стр. 1)—улица Лесная (нечетная — по правой стороне дом №41).
52. Оружейный переулок (нечетная — по правой стороне дом №41; дом №27; дом №2 стр. 1 по улице 1-я Тверская-Ямская)—улица Садовая-Триумфальная (нечетная).
53. Улица Новослободская (четная — по правой стороне дом №46; дом №38 стр. 1; дом №36 стр. 1; дом №34 стр. 1; дом №28; дом №26 стр. 1; дом №24; дом №20; дом №18 к. 1; дом №16; дом №2 стр. 1)—улица Палиха (нечетная)—Перуновский переулок (нечетная)—улица Достоевского (нечетная)—Суворовская площадь (нечетная — по правой стороне дом №1)—улица Самотечная (нечетная — по правой стороне дом №17а; дом №1/15).
54. Улица Большая Никитская (четная — по правой стороне дом №2; дом №8; дом №10; дом №22; дом №22/2; дом №24; дом №26)—Леонтьевский переулок (нечетная — по левой стороне дом №19)—Большой Гнездниковский переулок (нечетная — по левой стороне дом №1 стр. 2).
55. Тверской бульвар (четная — по правой стороне дом №18; дом №16; дом №14).
56. Улица Конюшковская (четная — по правой стороне дом №36)—Краснопресненская набережная (четная — по правой стороне дом №6)—улица 1905 Года (нечетная — по правой стороне дом №7)—улица Красная Пресня (правая сторона, станция метро «1905 года»).
57. Краснопресненская набережная (четная — по правой стороне дом №16; дом №14; дом №12)—Пресненская набережная (нечетная)—1-й Красногвардейский проезд (нечетная — по правой стороне дом №13; дом №9; дом №7)—улица Мантулинская (нечетная) — далее в обратном направлении.
58. Звенигородское шоссе (четная — по правой стороне дом №4; дом №2 стр. 1; дом №2).
59. Улица Рочдельская (нечетная — по правой стороне дом №30; дом №12/1)—улица Трехгорный Вал (нечетная — по правой стороне дом №31)—улица Пресненский Вал (четная — по правой стороне дом №4)—улица Грузинский Вал (четная — по правой стороне дом №28; дом №26; дом №16; дом №14)—площадь Тверской Заставы (нет) — далее в обратном направлении — улица Грузинский Вал (нет)—улица Пресненский Вал (нечетная — по правой стороне дом №9; дом №7; дом №5; дом №3; дом №1)––улица Рочдельская (нечетная — по правой стороне дом №11/5 стр. 1).
60. Садовническая набережная (нечетная — по правой стороне дом №55 стр. 1; дом №37 стр. 1)—улица Балчуг (нечетная — по правой стороне дом №7; дом №5; дом №3)—Садовническая улица (четная — по правой стороне дом №4; дом №6)—Садовое кольцо (нечетная).
61. Улица Большая Ордынка (нечетная)—улица Люсиновская (нечетная)—улица Павла Андреева (нечетная)—улица Большая Серпуховская (нечетная)—улица Пятницкая (нечетная)—Лубочный проезд (нечетная).
62. Болотная набережная (нечетная — по правой стороне дом №7; дом №5; дом №3)—Берсеневская набережная (четная — по левой стороне дом №20; дом №16 стр. 1; дом №14 стр. 5; дом №12 стр. 10; дом №8 стр. 1; дом №6 стр. 2; дом №6 стр. 3)—Софийская набережная (четная — по правой стороне дом №34; дом №32; дом №26/1; дом №22; дом №18; дом №14 стр. 3)—улица Балчуг (нечетная — по правой стороне дом №2).
63. Улица Кожевническая (дом №7 стр. 1; дом №8; дом №10/2)—улица Летниковская (четная — по правой стороне дом №8 к. 1; дом №2/10)—Жуков проезд (нечетная — по правой стороне дом №19; дом №17; дом №15а; дом №15; дом №3)—улица Дубининская (нечетная — по правой стороне дом №19; дом №9; дом №7)—площадь Павелецкого вокзала (четная — по правой стороне дом №2) — далее в обратном направлении по правой стороне.
64. Улица Большая Полянка (четная — по правой стороне дом №60/2; дом №58; дом №28; дом №20)—улица Житная (четная — по правой стороне дом №12; дом №10; дом №6; дом №2)—улица Большая Якиманка (нечетная).
65. Улица Делегатская (нечетная — по левой стороне дом №5; дом №3; дом №3 стр. 4).
66. Средний Каретный переулок (четная — по правой стороне дом №38 на улице Петровка; дом №4; дом №6/9)—Большой Каретный переулок (нечетная — по левой стороне дом №21; дом №19; дом №17).
67. Улица Казакова—улица Радио.

Напомним, что в настоящее время за неправильную парковку предусмотрен штраф а размере 300 руб., однако с июля этого года он вырастет в десять раз и составит уже 2500 руб. за нарушение правил остановки и стоянки и 3000 руб. – за остановку и стоянку на пешеходном переходе или выделенной полосе для общественного транспорта.

В настоящее время в автоматическом режиме нарушения правил парковки регистрирует только прибор «Паркон» производства питерской компании «Симикон» (она выпускает хорошо известные практически каждому нарушителю скоростного режима радары «Крис» и «Крис-П»). Прибор компактен и размещается на лобовом стекле патрульного автомобиля. «Паркон» имеет две камеры – одну широкоугольную для фиксирования разметки и дорожных знаков, вторую – длиннофокусную для распознавания номеров. Кроме того, прибор оснащен приемником ГЛОНАСС/GPS и инфракрасной подсветкой.

Мобильный патруль проезжает мимо неправильно припаркованных автомобилей два раза – с интервалом в более чем пять минут. Видео записывается на SD-карту, а затем с помощью специальной программы расшифровывается, привязывается к участкам дорожной сети с помощью записанных данных с приемника ГЛОНАСС/GPS. После этого все данные обрабатываются, проверяются оператором, а автовладельцам рассылаются «письма счастья» со штрафами. Разработчики «Паркона» говорят о том, что все данные, записанные на карту памяти, зашифрованы и их невозможно отредактировать. Таким образом, теоретически никто не сможет избежать наказания.

Матвей Дышло, autonews.ru

Во вторник в Госдуме состоялось первое заседание рабочей группы, на которой депутаты разных фракций, руководство ГИБДД России, наркологи и общественные деятели обсудили необходимость возвращения допустимой нормы алкоголя в крови водителей. С 2008 года в России было разрешено управлять автомобилем при наличии в организме водителя абсолютного этилового спирта в концентрации до 0,3 грамма на один литр крови или до 0,15 миллиграмма на один литр выдыхаемого воздуха. Однако в 2010 году по инициативе президента Дмитрия Медведева этот порог был отменен. Глава государства посчитал, что россияне слишком буквально трактуют эту норму и реагируют на нее как на разрешение выпивать за рулем. Вместе с тем Минздрав отменил и клинические признаки (устойчивость позы, покраснение кожи, запах алкоголя изо рта), по которым наркологи могли определить состояние водителя. Таким образом, единственным основанием для постановки диагноза водителю стали любые положительные анализы выдыхаемого им воздуха.

Однако эксперты убеждены, что сухой закон для водителей – мера необоснованная.

Специалист по методикам определения алкоголя в организме ученый-нарколог Татьяна Баринская рассказала, что власти Европы и Северной Америки опираются на эпидемиологические и статистические исследования, которые проводились в США. В этих экспериментах принимали участие более 20 тысяч человек – трезвые водители и с опьянением. Выяснилось, что при концентрации алкоголя в крови водителя в 0,8 промилле опасность совершения ДТП вырастает в 2,7 раза. При этом эта норма действует во многих западных странах, в том числе в США и Великобритании. При концентрации в 0,5 промилле риск возрастает в 1,4 раза. «При 0,2–0,3 промилле риск равен единице, то есть реакции водителя никак не меняются, и это содержание в крови водителя абсолютно безопасно. Поэтому эти пороги обоснованны», – заявила нарколог Татьяна Баринская. По словам ученого, нулевой порог, действующий в России, – мера, необоснованная ни наукой, ни практикой в западных странах, где этот вопрос тщательно изучался.

Руководитель рабочей группы депутат от «Единой России» Вячеслав Лысаков заявил, что депутаты подготовят проект поправок в КоАП, возвращающий допустимую норму алкоголя в крови водителей.

«Если менять порог, то оставить его нужно прежним – в 0,3 промилле. Не больше, – считает нарколог, начальник отделения профилактики среди работников профессий повышенного риска Национального центра наркологи Александр Зеренин. – Психологически привыкли, и не будет ошибки, что трезвых людей примут за пьяных. Сюда будут закладываться все вероятности».

Нарколог напомнил, что алкотестеры могут показывать минимальное опьянение у водителя, употреблявшего некоторые продукты брожения, а также лекарственные препараты. В итоге нередки случаи, когда прав лишают водителей, не пивших ни капли спиртного. То, что жертвами сухого закона становятся в том числе законопослушные автомобилисты, признали и в ГИБДД. «Сегодня существуют такие ситуации (при которых лишают прав людей, не употреблявших спиртных напитков, – «Газета.Ru»), надо создать такие механизмы и так законодательно закрепить, чтобы повода такого не было, – заявил глава ГИБДД России Виктор Нилов. – Мы не на стороне тех, кто нарушает закон и пытается его нарушить, а тех, кто хочет его соблюдать. Возможно, мы придем к тому, что нормы будет две и вторая появится для тех, кто изначально не собирается соблюдать закон. То есть даже при остановке в первый раз он норму превысит настолько, что уже является фактически преступником».

В то же время наркологи подчеркнули, что не стоит возвращать практику выявления опьянения по клиническим признакам, так как эта методика субъективна и слишком индивидуальна для каждого человека.

Обсуждение отмены сухого закона происходило на фоне инициативы властей ужесточить наказание для водителей, которые регулярно пьют за рулем. Вице-премьер Игорь Шувалов поручил разработать законопроект, которым вводится уголовная ответственность для тех, кто повторно попался за езду в пьяном виде. «Опасность представляют те, кого лишили прав, но они продолжают ездить, – отметил Лысаков. – Количество таких людей становится больше. Многие лишены права управления на 20–30 лет, и на них очередное наказание не действует. Также опасность представляют те, кто не имеет водительского удостоверения вообще и ездит при этом пьяным за рулем. Мера ответственности для таких водителей в 15 суток не работает». Для таких нарушителей будет введена уголовная ответственность с реальным лишением свободы. Также будет ужесточена ответственность для владельцев транспортных средств, которые доверяют автомобиль лишенным прав. При этом депутаты подчеркнули, что увеличивать срок лишения прав за езду в нетрезвом виде, который действует сейчас (полтора-два года), не планируется.

Вместе с тем у автомобилистов, которые лишились прав за езду в пьяном виде, может появиться возможность вернуть права на полсрока раньше. По словам депутата Вячеслава Лысакова, для этого водитель за свой счет должен будет установить на автомобиль алкозамок.

Этот электронный прибор представляет собой алкотестер, который устанавливается в салон автомобиля. Если система выявляет у водителя алкоголь, то блокируется замок зажигания. Чтобы водитель, отбывающий такое условное наказание, не сел пьяным за руль другого автомобиля, законодатели планируют ввести дополнительную ответственность за это. ГИБДД провела эксперимент в Татарстане и Московской области, где установили подобные алкозамки на некоторые городские и школьные автобусы. В ведомстве отметили, что водители пытались сломать алкозамки. Некоторые все равно садились за руль в состоянии опьянения

Источник Евгений Шипилов, gazeta.ru

До конца 2013 года московские власти полностью внедрят во всем городе интегрированную систему организации движения, которая позволит избежать пробок в период реконструкции вылетных магистралей. Об этом «Известиям» рассказали источник в департаменте строительства города. В настоящее время система вводится на первом этапе.

В начале 2012 года руководитель стройкомплекса Марат Хуснуллин заявил, что начинать реализацию программы реконструкции 19 вылетных магистралей следует только после того, как будет разработана общая схема объезда.

— Когда мы начали разрабатывать проект организации движения на время ремонтных работ, мы приняли решение сделать его сразу  на все магистрали, — пояснил Хуснуллин.

А в пятницу 20 апреля руководитель департамента строительства Андрей Бочкарев объявил о том, что с февраля этого года ведомство совместно с департаментом транспорта разрабатывает первый этап.

В свою очередь, источник издания в департаменте строительства подчеркнул, что на самом деле проект уже готов, а деление его на этапы подразумевает не степень готовности проекта, а то, что различные работы по реконструкции магистралей начинаются в разное время.

— Сейчас речь идет только о первом этапе, потому что реально работы идут только на шести трассах из девятнадцати. Необходимо все мероприятия согласовывать с другими ведомствами, чтобы не получилось так, что выбранная для объезда дорога окажется перекопанной. В связи с этим также нельзя все мероприятия начинать в одно и то же время, — пояснили в департаменте.

На первом же этапе будут организованы временные выделенные полосы — на Рязанском проспекте и Голутвинском шоссе. Также сразу на четырех дорогах будет введен запрет на движение грузового автотранспорта. С 7 до 10 часов утра водителям грузовиков придется объезжать Рязанский проспект, Ярославское и Варшавское шоссе, а также Молодогвардейскую улицу. На четырех улицах — Рязанском проспекте, Шоссе Энтузиастов, участке проспекта Мира между Садовым кольцом и ТТК, а также на Шереметевской улице появятся реверсивные полосы.

Также на дорогах будет введено 26 участков с адаптивным управлением движения, когда режим работы светофоров будет ориентироваться на показания датчиков загруженности дорог, и 6 участков координированного управления. Там движение будет организовано таким образом, что все светофоры будут зависеть друг от друга и создавать «зеленую волну».

Кроме того, было решено обустроить почти 40 тыс. кв. м парковок вместо тех, которые попадут в места проведения работ. А чтобы освободить обочины, вдоль дорог будут постоянно курсировать мобильные комплексы фиксации. Плюс будет действовать запрет на часть левых поворотов, а также  установлены более 650 информационных щитов для сообщения водителям маршрутов объезда.

Доцент МАДИ Алексей Кулаков отметил, что мероприятия выглядят эффективными, так как они разработаны профессионалами. Однако некоторые детали в проекте будущих объездов эксперт все-таки не одобрил.

— Адаптивное движение может помочь там, где дороги не перегружены, а когда на перекрестках пробки с двух сторон, вряд ли такая система сможет реально работать, — уверен эксперт. — Что касается реверсивных полос,  то их стоит вводить там, где нет левых поворотов — например, на МКАД.

В свою очередь, руководитель Федерации автовладельцев России Сергей Канаев, добавил, что, по его мнению, площадей под временные парковки не хватит, а значит — запрет на стоянку у обочин не понравится автовладельцам. С другой стороны, запрет на въезд грузовиков на магистрали, по мнению Канаева, мера действенная.

По планам стройкомплекса, в первой половине 2013-го года рабочие выйдут на все 19 магистралей. Соответственно, к середине следующего года будет полностью введена и система объезда ремонтируемых участков.

http://izvestia.ru/news/522735#ixzz1sxkcaN7J

О том, как власть разоряет и разрушает семьи своих граждан.
Очень прошу помочь. Когда-то, ещё до де-фолта, работал в КП Ростов, в отделе рекламы. Был очень дружен с нашим «криминальным журналистом» Борей Крутовым. Придумали и вели с ним рубрику «осторожно криминал!» где читатели делились новыми способами развода честных граждан. Самые неожиданные истории получали призы от спонсоров. К сожалению, Бориса давно похоронили, скоропостижно умер от рака. После полугодового сидения в неоплачиваемом отпуске пришлось искать другую работу. Никогда не думал, что сам стану жертвой развода представителей новой власти.
Далее о наболевшем. Подросли дети, продали тесную квартирку, в пригороде купили небольшой дом, дорог нет, построил два квартала дороги из битого кирпича, остановка за 3 километра. Два года долги отдавал. Лет десять проездил на «запорожцах». Вторая «Таврия» уже загибалась от постоянных перевозок угля и дров. После смерти отца осталось немного денег на ещё крепкую 20 летнюю иномарку, требующую небольшого ремонта. Больше года назад, недорого купил машину с фотографией в ПТС чётко читаемого номера кузова. Объяснили, что машину вернули владельцу после угона. Я по этому ПТС пятый владелец, проверяли при регистрациях, включая ТО – 16 раз! Решил лучше взять много раз проверенную, и уже после экспертизы, чем «кота в мешке». Один вопрос я не учёл – нет записи об основании изменения кода. В последствии узнал, что в начале 2003 г. руководствовались инструкцией по задержанию Т/С, где чётко сказано о вклейках фото, и невнятно о записи в карточке регистрации. Известное совместное письмо СК и МВД с расписанными действиями на этот счёт, издано за несколько дней до выдачи ПТС и чисто физически не успевало стать руководством к действию ГАИ. Посвящённым итог понятен: отказ в регистрации. Отправили на экспертизу, там даже первоначальный номер установили. Ну, в чём проблема? – проверяйте, тем более это положено сделать по регламенту в течении 10 дней! Не тут то было! Меня начали вымораживать. То дело потеряли, то в прокуратуру забрали, то приостановили, то возобновили, так 3 месяца. Через «бегунка» попросили столько, что мог бы ещё почти новую «Таврию» купить. Конечно я отказал, и намекнул на УСБ. Дома скандалы в разгаре -женщины быстро виноватых находят, из тех, кто поближе! Деньги, что на ремонт оставлял, пришлось на реанимацию мёртвого запора вложить (зима, уголь, дрова). Жена разводом пугает, «кучу денег выбросил на сарайчик для картошки». Начал бегать туда-сюда, решил что «недоразумят» все полицейские. Пошёл к прокурорским, те глаза отводят – «ищите умного адвоката» (как тот «бегунок»), видно наслышаны о премудростях полицейского бизнеса, а мешать не допущены. В Интернете с ужасом обнаружил следы тысяч пострадавших сограждан, сотни тысяч таких автомобилей оказались на руках у порядочных людей, причём весьма скромного достатка. Кто не нашёл подхода разоряется, кто спивается, кто-то даже болеет или умирает от потрясения. САМОЕ УЖАСНОЕ, ЧТО НИКТО ИХ НЕ СЛЫШИТ! Или не хочет слышать. К весне вышли новые правила регистрации, где как-то невнятно легализуются старушки с изменённым номером по 5-летней давности. Но ко мне вообще вопросов не должно возникать, потому что все запрещения «В СЛУЧАЕ ОБНАРУЖЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЯ МАРКИРОВКИ», а какое же у меня «обнаружение», если вклейка на это прямо указывает! С таким же успехом, тот же инспектор, мог в собственном паспорте своё фото ОБНАРУЖИТЬ! Или свою жену у себя под одеялом. Короче, я подал в Суд. Собрал кучу бумажек из самого же ГАИ (!), что ПТС выдали, что на прежних местах регистрации была с вклейками, эксплуатировалась законно, обе машины заводом производились, ПТС подлинный, оба ВИНа в розысках отсутствуют, и т.д. 4 месяца полицейские то не являлись, то ответчика меняли. На 5-е заседание я выиграл Суд (через год после попытки зарегистрировать). Дай бог здоровья женщине судье, которая вникла в неинтересные и нудные премудрости регистрации и регламента! Через 10 дней приехал в МРЭО с постановлением. «ВОТ» говорю, «ИСПОЛНЯЙТЕ». А полицмейстер в окошке как-то разочарованно: «а чё оно у вас одно?», «а сколько надо?», -«ну два как минимум, а мы чё, кассацию не подавали?». Честно говоря, я в нокауте. Районный Суд, это для них так – разминка, симулятор. «Значит, говорю, поняли что не правы, и не подавали». «Такого быть не может!», метнулся звонить своим юристам в управление, там все в ужасе, кричат «отказывай ему!», тот «на каком основании?», там слышу «на основании приказа 59» (давно отменён), «да он с решением суда, вступившим в силу!». Там заминка, «чёрт! только сегодня принесли!». Решение вступило в силу, не успели опротестовать из-за почты, восстановили срок подачи кассации, подали самую глупую в мире кассационную жалобу с опечатками и даже ссылкой на документ из будущего. Приплели всё, где есть слова «запрещается» и «изменённая маркировка» из недействующих указов и приказов. В общем «закон о полиции» повернулся к своему гражданину «всей своей красой». Я долго бы смеялся, если бы не было так грустно. Уже больше года маленький дядька борется с целой армией серых мундиров, с целым ПРАВОВЫМ отделом, целого управления регионального МВД, со всеми своими канцеляриями и секретарями, «кристально честными» должностными лицами реорганизованной в ПОЛИЦИЮ структуры, «защищающей» мои интересы на мои же деньги! (и кто всю эту бурную деятельность финансирует?) При этом дядька работает, пилит дрова, таскает уголь, чинит дохлый ЗАЗик, пишет в Москву во все управления, которые письма спускают обратно, не спит ночами готовясь к бесчисленным судам, попивая «корвалол». После беседы в УГИБДД РО, приватно сообщили, что второй суд мне никогда не выиграть (подозрительная прозорливость), и перестаньте писать во все инстанции. Мне только оставалось ответить, что свою машину распиливать на металлолом я не собираюсь. Надо ли говорить, что кассационный Суд я проиграл? Суда, в общем-то, и не было. Так, цирк какой-то. Когда-то я поработал народным судьёй, здесь нарушили всё, что только можно было нарушить! Всё заседание длилось минут 8, 5 из которых дама зачитывала постановление районной судьи, потом утомившись на половине произнесла: «в общем, всё понятно, предлагаю отменить это решение» (не дочитав до самого решения). Меня спросили: «возражения имеются?» и как-то удивились услышав, что я «конечно возражаю!», «но у вас же номер перебит!», «да, перебит, машина была в угоне, возвращена и это зафиксировано в ПТС, прошу ознакомиться с оригиналом». «Не нужно, и так всё понятно». Я, понимая, что у меня несколько секунд, буквально вставил в руки председателю суда ПТС. Удивлённо помусолив в руках документ, член коллегии произнесла железный аргумент: «они просто так отказывать не будут». Короче, не удалось отдельно взятому «мошеннику» от сохи «легализовать криминальную» 20 летнюю железяку, которая никому не нужна. Псу под хвост все бессонные ночи, проведённые в подготовке документов, законов, указов и приказов доказывающих, что не существует безусловного запрещения, только отсрочки на время проверок, а потом регистрация за тем владельцем, у которого угнали, или новым владельцем. А так-же, вылетели в трубу почти 300 тысяч рублей, на которые моей жене (медсестре) работать 3 года! Как легко решаются судьбы простых людей безразличными (а может заинтересованными?) чиновниками! Только недавно, знакомые из автошкол, сообщили, что существует «чёрный список» упрямых клиентов. Куда не обратишься – там сразу примут соответственно. А если через верх надавят, или кого-то из них репрессируют, то в дальнейшем вся жизнь на дороге превратится в наказание за содеянное, уж не знаю, толи номер специальный дают, толи в розыск постоянно объявляют. А там замучаешься доказывать, что ты вообще человек. В связи с этим обращением я сильно рискую дальнейшим спокойствием за рулём. Стараюсь быть законопослушным водителем, но при желании, тем более указании, всегда можно лишить прав любого неугодного водителя. В общем, проучили меня за то, что не сделал взнос в «общак», что писал наверх. В регионе вся система взаимосвязана. Нельзя им допускать выигрышных судов, иначе вся кормушка сквозь эту дырку опустеет. Я думаю, что полицейские решили одним выстрелом всех зайцев собрать. «Обнаружили» машину – план выполнили, медали, премии, повышения и т. д. (Очень удобно для МВД одну машину несколько раз обнаруживать, государство на премии разводить). Кроме того, (и так пишут на всех форумах) я буду вынужден деньги предложить, предложу мало – можно план по «даче взяток» подтянуть, много – «общак» пополнить. Вариантов масса!
Можно и нужно устранить все эти невнятные разночтения кучи указов, постановлений, приказов и просто фантазий отдельных сотрудников одним движением: просто заменить фразу: «запрещается» на «…с изменённой маркировкой, ПРИОСТАНАВЛИВАЕТСЯ на срок (предположим) до 3 месяцев, для проведения проверки законности приобретения Т/С, и установления третьих лиц, претендующих на данное Т/С, с выдачей временных регистрационных знаков». Но, думаю и здесь найдут способ, как истолковать в свою пользу. Должны же когда-то закончиться все эти издевательства, над семьями порядочных авто-владельцев. К стати, на «большом правительстве» уже высказывалось предложение об амнистии таких машин.
Вот что я писал на сайт «Россия без дураков», и это почему-то не пропустили. Видно уже и туда подсели цензоры. Судите сами: «Невнятность изложения текстов документов, вопреки правилам лингвистики Русского языка, отсутствие конкретных указаний для действий должностных лиц в том, или ином случае, порождает свободу толкования правовых документов в весьма широком диапазоне. Это даёт возможность правоохранительным органам, в зависимости от необходимости, занимать полярные позиции. Как известно, там, где есть спорные положения, всегда существует возможность для коррупции. Собственники транспортных средств фактически вынуждаются (во избежание по сути репрессивных мер по ограничению распоряжения своим имуществом) использовать любые возможности для решения, казалось бы, тупиковой проблемы. Об этой ситуации знают и активно ею пользуются «не чистые на руку» должностные лица от контролирующей системы. Достаточно сказать, что в России ежегодно угоняются свыше 100.000 автомобилей. Их возврат (с изменённой маркировкой) законным владельцам становится началом длинной цепочки искусственно созданных проблем, что на руку отдельным дельцам от МВД, формирующим многотысячную, в масштабах страны, армию просящих и предлагающих любые блага, за реабилитацию, авто-владельцев. Но само по себе решение задачи таким образом, не гарантирует отсутствие проблем в дальнейшем, что обеспечивает постоянный доход коррупционерам, пока отстаивается позиция запрещения. Напрашивается вывод о наличии каких либо негласных инструкций или распоряжений в защиту позиции запрещения. Так же существуют определённые расценки на исполнение законных прав авто-владельцев, в противном случае их ждёт длинная череда Судебных разбирательств, где не каждый гражданин, в силу своей правовой неосведомлённости, способен отстоять свои законные требования. Действия МВД по ограничению Конституционных прав авто-владельцев и их семей сводят к нулю колоссальные усилия и затраты Государства на укрепление доверия граждан России к справедливости власти в целом, и органам МВД в частности».
Сын, уже пол года как переехал подальше от скандалов на съёмную квартиру, предпочёл отдавать половину зарплаты за жильё. На днях задняя балка «Таврии» провалилась в прогнивший салон от трёх мешков угля. Закономерный финал. Чинить больше не на что, да и не чего уже. Жена до остановки пешком ходит по сугробам в 20-и градусный мороз. Дальше хоть на амбразуру! Я, и тысячи таких же пострадавших от действий органов власти граждан России, надеемся на справедливое решение искусственно созданной проблемы. Бороться с угонами автомобилей за счёт средств и здоровья порядочных людей бесчеловечно! Все мнения, факты и схемы действий ГИБДД можно найти в СЕТИ на форумах. Достаточно набрать «перебиты номера. форум» (загляните, узнаете много интересного). А чтобы не быть голословным, обширное исследование вот здесь: http://lib.rus.ec/b/315319/read (глава 7)
Проблема ОЧЕНЬ масштабная, под видом борьбы с угонами, проводят «мероприятия» ничего общего с оными не имеющие. Чего только стоит идея с тотальным видеоконтролем автомобилей по регистрационным знакам? Видимо они надеются, что тупые угонщики будут тряпочкой номера на угнанной машине протирать для лучшего обозрения? (завесить номер фальшивкой дело 3-х секунд). Или через минуту после факта угона номер в базе розыска появится? (машина будет в отстойнике максимум через час). Да только чтобы заявление об угоне написать, нужно через огонь, воду и турникеты с автоматчиками пройти! А дальше описание проблем найдёте в приложении. Но самое главное, все эти телодвижения для того, чтобы в итоге НИКТО НИКУДА НЕ ПОЕХАЛ, (см. начало текста) тогда к чему начинать? Ответ: освоить и поделить миллионы рублей, наших с вами. Сегодня уже просто вопит и подпрыгивает необходимость организации «круглого стола» с участием с одной стороны пострадавших авто-владельцев и авто-юристов, а с другой полицейской верхушки и представителей Судейского корпуса. Пусть нам в глаза объяснят, откуда уши растут! Думаю тех документов, указов и приказов, которые я собрал за этот год, хватит, чтобы раз и навсегда забыть про эту проблему. Главное заставить их слушать, а не отписываться.
В заключение, хочу высказать ещё одно предложение на злободневную тему. Предлагаю в каждом зале заседаний (для начала областных судов) ввести обязательную видео запись, или ВЭБ-трансляцию, чтобы любая сторона, допущенная к делу, могла затребовать её в доказательство справедливости вынесенного решения. Такую запись всегда можно будет предоставить на квалификационную коллегию судей. Решение суда без видео-регистрации хода процесса считать не законным. Если, по каким либо причинам запись не производтся, суд переносить до устранения причин. Оборудование судов видеокамерами гораздо более важная мера нежели «видео-выборы». Отчасти это и есть решение назревшего вопроса о честности и справедливости Российских судей. По факту получается фарс, на каждом канале нам показывают постановочные судебные процессы, где всё красиво и порядочно, а на деле потрясённые граждане вываливаются из зала лишённые дара речи. За два часа, которые я просидел под дверью зала, ожидая своей очереди, каруселью было рассмотрено почти 15 дел! Но больше всего мне запомнился миниатюрный мальчик в костюме, на вид лет 16 (классический ботаник), по делу «военкомат против призывника». Приехали из областного городка с какой-то тёткой из военкомата и явно по отдельности. Парень очень волновался и держался подальше от неё. Секретарь вызвала их в зал, через полторы (!) минуты они вышли, и тут парень вспомнил что-то и полез в сумку: «ой, я тут справку забыл показать», охраняющая дверь секретарь выпучила глаза: «какая справка, уже решение выносят!». За дверью звонок, входят, бла-бла-бла, через 10 секунд выходят. Тётка победным маршем на выход, а парень явно в неадеквате, красный и не понимает куда идти. Честно говоря, я битый и пуганый, всякое повидал, сам двоих пацанов вырастил, обоим далеко за 20, но этого мальчишку жалко было до слёз. Не важно в чём суть дела, пусть он в чём-то виноват. Сам, чёрт знает откуда приехал, лучшее одел, на какую-то справедливость надеялся. Справки собирал, может та справка, как раз и решала всё, а ему даже опомниться не дали. Ведь не судебный завсегдатай перед ними стоял. Если мне рот открыть не давали, то что про пацана сказать? Мало нам бросающихся с балконов подростков? Широта Наглости и Цинизма просто потрясает! Пора прекращать эти издевательства над правосудием. И вы можете в этом помочь.
С уважением. Власов Арсен Валерьевич.

Полный архив рейдов и обсуждение здесь:

http://farpost-moscow.livejournal.com/

Департамент строительства столицы представил Сергею Собянину интегрированный план организации дорожного движения, охватывающий все вылетные магистрали, которые уже поставлены или в ближайшее время будут поставлены на реконструкцию. Избежать транспортного коллапса в городе планируется за счет длинного перечня мероприятий, в том числе таких непопулярных, как ограничение на проезд по трассам для грузовиков и запрет на парковку на обочинах.

Первый блок мероприятий, по словам Бочкарева, включает локальные изменения организации движения по тем трассам, где уже ведутся работы. Это корректировка режимов работы светофоров, отмена части левых поворотов, изменения радиусов поворотов, оптимизация условий работы общественного наземного транспорта и т.д. Там, где необходимо, будут создаваться временные выделенные полосы для городских маршрутов, а конечные пункты пригородных переноситься в более удобные места. На некоторых участках планируется ограничить движение грузового транспорта с 7 до 10 часов утра. «В частности, на Варшавском шоссе планируется оповещать водителей грузовых автомобилей об альтернативных маршрутах», — сообщил Бочкарев. Он уточнил, что на некоторых дорогах предусматривается применение реверсивного движения в зависимости от времени суток и интенсивности транспортных потоков. В целом на первом этапе будет создано 12,8 км реверсных участков, в т.ч. на Рязанском проспекте, шоссе Энтузиастов, проспекте Мира от Садового кольца до ТТК, Ярославском и Алтуфьевском шоссе.

 

	инфографика: Иван Скрипалев

 

Второй блок мероприятий предусматривает работы по упорядочению парковочного пространства в границах реконструируемых магистралей. «Мы будем создавать временные площадки для парковки автомобилей взамен тех, которые придется демонтировать на время строительства», — пообещал Бочкарев. Всего в зонах пролегания трасс предполагается организовать не менее 10 тыс. парковочных мест. А чтобы автовладельцам неповадно было оставлять своих железных коней где попало, решено установить более 5000 знаков, регламентирующих остановку и стоянку, и организовать объезд вылетных магистралей мобильными комплексами фото- и видеофиксации правонарушений.

Наконец, третий блок — это информирование водителей. По словам Бочкарева, на разных участках, в том числе на подъезде к Москве, установят более 600 информационных щитов, преимущественно крупноразмерных. Участникам движения они будут сообщать о ведущихся работах и рекомендуемых объездных маршрутах, а жителям Московской области — о новых местах дислокации пересадочных пунктов. Чиновники уверены, что разработанный ими план поможет избавить Москву от призрака транспортного коллапса, который бродит по столице последние годы. Сейчас длина перегруженных дорожных участков составляет 380 км, в период модернизации всех вылетных магистралей она подрастет всего до 381,9 км, т.е. ситуация на дорогах как минимум не ухудшится. «А кое-где, несмотря на работы, даже улучшится», — обещает Бочкарев. После реконструкции пропускная способность всех вылетных трасс должна увеличиться в среднем на 25%. Две магистрали — Варшавское и Ленинградское шоссе — планируется ввести в эксплуатацию уже в текущем году.

В Москве участились случаи краж номерных знаков с автомобилей: ежедневно правоохранительные органы регистрируют десятки подобных заявлений. И это при том, что еще в прошлом году таких случаев можно было пересчитать по пальцам. Автоэксперты подтвердили BFM.ru, что кражи номеров участились, причем нередко жертвой мошенников становятся обладатели иностранных и иногородних автономеров. Само собой, наиболее востребованные у похитителей так называемые красивые номера. Их стоимость порой доходит до полумиллиона рублей, превышая даже стоимость автомобиля.

В начале апреля этого года в Москве была задержана группа лиц по подозрению в многочисленных кражах автомобильных номерных знаков. Как выяснило следствие, они скручивали знаки, а затем вымогали деньги у автовладельцев. Номера, вырванные с болтами, злоумышленники прятали вблизи от совершения преступления. Владельцу авто оставляли записку с указанием телефона, по которому следовало позвонить, чтобы договориться об условиях возврата номера.

Пострадавший от действий подобных «номерных мошенников» Игорь, житель Юго-Восточного округа Москвы, рассказал BFM.ru, что злоумышленники, снявшие номера с его машины, оставили под дворником (стеклоочистителем) бумажку.

«Там было написано «твои номера здесь» и указан номер мобильного. Когда я позвонил, мне предложили положить 5 тысяч рублей в терминале Qiwi. Я перевел, не особо надеясь на положительный результат. Но после того, как деньги поступили на названы счет, мне сказали, где искать номера. Они были спрятаны на «ракушке» в соседнем дворе», — рассказал собеседник BFM.ru.

Тупиковая ситуация

Координатор Московского отделения Федерации автолюбителей России (ФАР) Алексей Дорофеев в интервью Business FM отметил, что если жителю столицы можно просто заплатить определенную сумму, то у иногородних и иностранцев ситуация тупиковая.

«На мой взгляд, такие прецеденты созданы самой структурой ГИБДД. Причем москвичу «разрулить» вопрос будет проще. С иностранцем все значительно труднее, ведь ему номерные знаки выдавали не в нашей службе. Я считаю, что в таких случаях номерные знаки — дубликат — должны выдаваться инспекцией бесплатно и без создания проблем», — поделился мнением эксперт.

Всех устраивающая схема

Источник в ГУВД Москвы рассказал BFM.ru, что проблема краж номерных знаков с автомобилей уже давно стоит перед правоохранительными органами. Однако вряд ли в ближайшее время кто-то будет решать этот вопрос.

«Дело в том, что, по сути, заниматься этим никто не хочет. Да и статистика официальная — это лишь вершина айсберга, практически все, кто получил свои номера обратно, просто не обращаются в органы. Поэтому официально этих мошенников никто не ловит. Получается такая устраивающая всех схема. При этом нужно понимать, что везде есть «свои», –- отметил собеседник BFM.ru.

Однако даже если подать заявление, шансов на успешный исход практически нет: «Да, можно пропеленговать номера мобильного и проверить номер счета, куда просят положить деньги, но все это можно сделать только в том случае, если будет соответствующее разрешение. А на получение такого разрешение уходит очень много времени. Да и, повторюсь, никому это не нужно».

Отметим, что не особо нужно это и полиции. Даже если удастся, потратив время на получение разрешения суда и на все следственные действия, найти и задержать злоумышленников, обвинить их можно лишь в хулиганстве. Под более серьезную статью подвести кражу номеров будет очень сложно. Это еще одна причина, почему у полиции нет интереса заниматься борьбой с подобными преступлениями.

Позвонив по телефону доверия в Управление ГИБДД ГУ МВД России по Москве корреспондент BFM.ru лишний раз убедился в справедливости этих слов.

«…Украли номера — подавайте заявку на новые… Вы понимаете, о чем я вам говорю?.. …Никаких привилегий… Я не знаю, кто должен рассматривать вопрос о восстановлении, подавайте заявку на новые…», — примерно так по телефону доверия объяснили, что надо делать.

Спасение утопающих – дело рук самих утопающих

Управляющий партнер адвокатского бюро «Леонтьев и партнеры» Вячеслав Леонтьев рассказал BFM.ru, что проблема кражи номеров на сегодняшний день стоит весьма остро. Причем автомобилисты придумывают самые различные способы, чтобы уберечь свое имущество.

«Такая проблема действительно существует. Некоторые даже идут на то, что устанавливают на машину дубликаты номера, изготовленные на заказ, а подлинные возят с собой. В этом случае владелец авто формально нарушает закон, хотя обвинить его в подделке номера сложно, так как, подлинные номера при нем, в автомобиле, но расположены с нарушением правил», — рассказал собеседник BFM.ru.

Между тем, ответственность за подобные действия предусмотрена статьей 12.2 Кодекса об административных правонарушениях:
– установка на транспортном средстве заведомо подложных государственных регистрационных знаков влечет наложение административного штрафа на граждан в размере двух тысяч пятисот рублей; на должностных лиц, ответственных за эксплуатацию транспортных средств, — от пятнадцати тысяч до двадцати тысяч рублей; на юридических лиц (организаций)— от четырехсот тысяч до пятисот тысяч рублей;
– управление транспортным средством с заведомо подложными государственными регистрационными знаками влечет лишение права управления транспортными средствами на срок от шести месяцев до одного года.

Выгоднее заплатить мошенникам

Российские законы не позволяют получить дубликаты номерных знаков в случае их утраты — потерял ли ты их где-то на дороге или у тебя их украли. В этом случае допускается лишь получение новых знаков с сопутствующим переоформлением набора документов (техпаспорта, техталона и пр.). Этим и пользуются мошенники, ведь автовладельцу зачастую проще заплатить им за возврат номеров, чем терять время и примерно такую же сумму на получение новых.

Если же владелец машины все же решится подавать заявление о замене номерных знаков в МВД, ему необходимо будет заплатить:
– госпошлину за выдачу государственных регистрационных знаков на автомобили, в том числе взамен утраченных или пришедших в негодность, — 1500 рублей (в соответствии со статьей 333.33 Налогового кодекса РФ);
– госпошлину за выдачу свидетельства о регистрации транспортного средства, в том числе взамен утраченного или пришедшего в негодность, — 300 рублей (ст. 333.33 НК РФ);
– госпошлину за внесение изменений в выданный ранее паспорт транспортного средства — 200 рублей (ст. 333.33 НК РФ);
– госпошлину за выдачу талона о прохождении государственного технического осмотра, в том числе взамен утраченного или пришедшего в негодность, — 300 рублей (ст. 333.33 НК РФ);
– прочие расходы: транспортные расходы, изготовление копий, переоформление доверенности и прочие бюрократические поборы.

Юрист компании «Юков, Хренов и Партнеры» Марина Краснобаева в беседе с BFM.ru отметила, что «в случае кражи государственных номерных знаков автомобиля владелец транспортного средства обязан получить новые номера». «Другого законного варианта решения проблемы нет. Получить утерянный (задний или передний) регистрационный знак нельзя. Данная норма является императивной и этим нередко пользуются мошенники. Известно немало случаев, когда воры крадут регистрационный номер и предлагают владельцу машины выкупить его за сравнительно небольшие деньги (как правило, сумма соотносима с временными и финансовыми затратами человека на получение новых номеров)».

«Красивые номера» — отдельная статья

Неожиданно обнаружить отсутствие номеров может, в принципе, владелец любого автомобиля с любым номерным знаком. Ворам все равно, у кого потом выманивать деньги. С чуть большей вероятностью, возможно, в подобную ситуацию могут попасть владельцы машин среднего класса или более дорогих. Расчет у воров в данном случае простой — владельцам таких авто легче расстаться с 5 тысячами рублей.

Иначе может обстоять дело с так называемыми красивыми или блатными номерами. Это когда все цифры или буквы в номере одинаковые. Есть еще и особые серии номеров. Подобные номерные знаки, как известно, достаются владельцам на особых условиях по «договоренности» с сотрудниками ГИБДД.

Как рассказал BFM.ru бывший сотрудник одного из московских подразделений ГИБДД, не пожелавший раскрывать свое имя, в отношении блатных номеров действует схема, в которой участвуют сами «гаишники». Они договариваются, как правило, с приезжими безработными, которые за небольшую плату отыскивают по дворам машины с красивыми номерами, скручивают их, а затем отдают заказчикам. Автовладелец обращается в ГИБДД, где ему выдают новые номера, а старые через какое-то время специальным распоряжением списывают, то есть исключают из баз данных. После это их продают новым желающим. Цена вопроса, кстати, доходит до нескольких десятков, а порой и сотен тысяч рублей.

Источник bfm.ru

«Некоторое время назад машина «Гражданского патруля» ФАР, в которой находился координатор ФАР Андрей Орел, была задержана в Астрахани по адресу ул.Володарского,6 полицейскими, утверждающими, что машина находится в розыске. Данный автомобиль зарегистрирован в Московском регионе и раскрашен в фирменные цвета «Гражданского патруля». В задержании машины участвовало более 10 полицейских автомобилей», -сообщил «Интерфаксу» в среду активист ФАР Андрей Филин.

Ситуацию удалось частично урегулировать после прибытия на место задержания юриста и блогера Алексея Навального и депутата-эсера Дмитрия Гудкова. В настоящий момент на месте задержания остается координатор ФАР Андрей Орел и задержавший его полицейский.

«Интерфакс» не располагает подтверждением данной информации со стороны правоохранительных органов.

Источник Интерфакс

В начале марта мэр Москвы Сергей Собянин заявил, что платная парковка может быть введена в экспериментальном порядке на некоторых улицах в центре Москвы уже в этом году. Он добавил, что хаотичная парковка в центре города вызывает трудности в движении общественного транспорта и самих автомобилистов.

«С 1 января 2013 года в рамках Бульварного кольца по специальным местам парковка будет платной. Это решение принято. Предварительная плата — 50 рублей в зависимости от района ЦАО», — сказал Ликсутов.
При этом, по его словам, с 1 октября стартует пилотный проект на улице Каретный ряд, где всего 1,1 тысячи машиномест. «Из них 35% сейчас паркуются нелегально», — добавил чиновник.

Кроме того, отметил он, пилотный проект стартует на Петровке и Театральной площади.

Ранее префект Центрального округа Москвы Сергей Байдаков заявлял, что на сегодняшний день парковочные места, расположенные в пределах улично-дорожной сети, а также во дворах, являются бесплатными, а цена парковки на частных парковках в ЦАО составляет порядка 50-100 рублей в час.

РИА Новости

Напомним, с первого сентября прошлого года вступил в силу федеральный закон N 69. В просторечье его называют «закон о такси». Некоторые нормы этого закона вступили в силу с первого января этого года. В этом законе прописано, каким образом официальное такси должно отличаться от нелегального. Вступление в силу этого закона потребовало внесения изменения в правила дорожного движения. Ведь в них требования для такси не были прописаны.

Также первого января вступили в силу поправки в Кодекс об административных правонарушениях, в которых предполагается наказывать за незаконную установку фонаря такси, нанесение цветографической схемы такси, управление таким автомобилем без соответствующего разрешения. Однако эти нормы так и не заработали. Дело в том, что до сих пор требования к такси не были прописаны в Правилах дорожного движения. Получался казус. Наказание есть, а нарушения за которое надо наказывать, нет. Теперь правительство прописало требования к такси и в правилах.

Автомобиль, используемый в качестве легкового такси, должен быть оборудован таксометром, иметь на кузове (боковых поверхностях кузова) цветографическую схему, представляющую собой композицию из квадратов контрастного цвета, расположенных в шахматном порядке, и на крыше — опознавательный фонарь оранжевого цвета.

В тоже время запрещается эксплуатация таким образом оборудованных машин, если у водителя нет разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси.

Публикуемые сегодня поправки вступят в силу 13 апреля, и с этого дня у сотрудников ГИБДД появятся законные основания для проверок такси и применения до сих пор не действовавших норм исправленного КоАП.

Впрочем в довесок к строгому контролю таксисты получат удивительное право: ездить на законных основаниях по выделенным полосам для общественного транспорта. С момента вступления в силу поправок в правила, полоса с буковкой «А» для них открыта. Но только не в Москве.

В столице не все так просто. Напомним, что, когда в Москве вводились «автобусные полосы», мэр столицы Сергей Собянин заявлял, что не разрешит двигаться по этим полосам таксистам. И действительно, им будет сложно воспользоваться в столице привилегией, предусмотренной правилами. Дело в том, что в Москве практически над каждой полосой для общественного транспорта висит знак «Въезд запрещен». Даже в исправленных правилах исключение для этого знака — только маршрутные транспортные средства. То есть там, где на выделенных полосах есть кирпич, туда въезд таксисту также запрещен, как и простым смертным. Если правительство столицы захочет их все-таки допустить на «выделенки», то придется по всему городу убрать с них «кирпичи».

Казалось бы, тут возникает противоречие между Правилами дорожного движения и местными законами. Однако, как подтвердили нам в ГИБДД, никакого противоречия нет. Организацией дорожного движения согласно Федеральному закону «О безопасности дорожного движения» должны заниматься хозяева дорог. Это могут быть федеральные власти, региональные, областные и муниципальные. Местным властям виднее, где нужно ограничить движение для грузовиков, где поставить шлагбаум или сделать переход. Для этого есть соответствующие технические средства — дорожные знаки.

Правила не запрещают въезд в центр города грузовиков, но это запрещают местные законы. Для этого на въездах висят соответствующие знаки. Распоряжение столичного правительства, разрешающее движение по «автобусным» полосам в выходные дни, будет действовать тогда, когда под знаками появятся информационные таблички. Само по себе постановление местного правительства, не подкрепленное на дороге знаками, не дает водителям никаких преимуществ.

Напомним историю, случившуюся в Санкт-Петербурге. Там два года назад было принято постановление городского правительства, что стоянка автомобилей в городе запрещена по четным числам на стороне улицы с четными номерами домов и по нечетным там, где дома с нечетными номерами. Знаками на дорогах это нововведение в питерские правила никто не обозначил. В итоге в неприятную ситуацию попадали гости Северной столицы. Поэтому разбираться пришлось Верховному суду. Постановление было отменено.

Как сообщил «РГ» первый зампред Комитета Госдумы по конституционному законодательству и госстроительству Вячеслав Лысаков, в так называемом законе о такси возможности движения таксистов по выделенным полосам общественного транспорта не предусмотрено. Закон о безопасности дорожного движения наделяет правом ограничивать это движение местные власти. Поэтому федеральным законом установка знаков «Въезд запрещен» над полосами для общественного транспорта не противоречит законодательству.

С принятием поправок московские власти, как, впрочем, и любые местные власти, вправе как повесить «кирпичи» над выделенными полосами для общественного транспорта, так и снять их. Все зависит от дорожной обстановки в конкретном городе и на конкретной трассе. Напомним, что, если над выделенной полосой с буквой «А» не вывесят знак «Въезд запрещен», легальный таксист может ею воспользоваться. Если же он поедет по ней под «кирпич», то получит штраф. Сегодня это 300 рублей, а с 1 июля в Москве и Питере такой штраф повысится до 3 тысяч, в регионах — до полутора тысяч.

С поправками в правила у ГАИ появляется возможность привлекать к ответственности незаконных таксистов.

Еще один казус. У нас по правилам ездить по этим полосам не имеют права и маршрутные такси. Дело в том, что они не маршрутный транспорт. Хотя и двигаются по заданному маршруту, но не имеют жестко привязанных остановочных пунктов. Пора уже узаконить этот транспорт: признать его маршрутным или не признавать таким, но тогда обязать ездить по правилам для обычных людей.

Другой важный момент. Теперь из списка необходимых для управления автомобилем документов убрали талон техосмотра. Напомним, что с нового года вступил в силу закон о техосмотре. В нем, в том числе прописано, что машины до трех лет отроду техосмотра не проходят. А правила требовали иметь талон ТО. Теперь их привели в соответствие, и требование о наличие талона убрали.

В документе, который сегодня публикует «Российская газета», расширен список возможностей для знаков, касающихся инвалидов. Имеются в виду дорожные знаки, разрешающие парковку или въезд куда-нибудь только инвалидам, а также знак в машине, обозначающий, что в автомобиле инвалид. До сих пор эти знаки относились только к инвалидам первой или второй групп, а также к машинам, их перевозящим. Однако у детей группы инвалидности до достижения определенного возраста не устанавливаются. Таким образом, те, кто их перевозит, до сих пор не могли воспользоваться положенными привилегиями.

Теперь эта несправедливость устранена. И для знаков, касающихся инвалидов, прописано, что они распространяются на автомобили, перевозящие детей-инвалидов в том числе.

Еще одно исправление. Оно носит технический характер. В 2010 году в правилах появился термин «опережение». «Обгон» стал относиться только к маневру, связанному с выездом на встречную полосу. Но в пункте правил, касающемся движения по трамвайным путям попутного направления, слово «обгон» осталось. В нынешней редакции его убрали.

Источник Российская газета

Текст поправок в ПДД

Этот социальный ролик снят активистами для привлечения внимания к проблеме равенства и уважения на дороге.
Нам важно услышать предложения и замечания для создания более качественных и злободневных материалов.
Будем признательны за распространение ролика в интернете

На пресс-конференции в РИА Новости было подтверждено, что власти Москвы окончательно решили отдать Малое кольцо Московской железной дороги (бывшую Окружную, а теперь Кольцевую железную дорогу) людям и полностью отказаться от грузовых перевозок в пользу пассажиров.

Запуск пассажирского потока планируется к концу 2014 года, а, начиная с 2016 года, МКЖД ежегодно обещает перевозить более 250 млн москвичей и гостей столицы. Реализация проекта реконструкции Московской кольцевой железной дороги и интеграции ее в единую транспортную систему города, судя по заявлениям чиновников, выходит на новый этап.

Москва плетет транспортные сети

По словам руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры столицы Максима Ликсутова, правительство Москвы уже озабочено выбором самых современных и безопасных вагонов. О своем участие в конкурсе объявили иностранные компании («Шкода», «Сименс», «Аристон», «Хендэ», «Синара»), а также Торжокский вагоностроительный завод.

 

Транспортно-пересадочные узлы в Москве

Также стало известно, что московские власти намерены включить проезд по городской железной дороге в единый проездной документ, который планируется создать уже в этом году. «То есть человек, купив один раз билет, например, на станции Выхино, сможет воспользоваться им при пересадке на другой вид общественного транспорта без каких-либо барьеров», — заглянул в будущее чиновник.

Идея о возвращении пассажирских перевозок на Московскую кольцевую дорогу возникла впервые в 1997 году, когда стало понятно, что российскую столицу ожидает транспортный коллапс, если не предпринять радикальных мер.

Окончательно же проект о реконструкции Московской Окружной железной дороги был принят в 2008 году, когда Правительство Москвы и руководство РЖД подписали соглашение о совместной реализации проекта «Реконструкция и развитие Малого кольца Московской железной дороги», предполагающего перепрофилирование грузового железнодорожного кольца под пассажирские перевозки. Совместная компания получила название ОАО «Московская кольцевая железная дорога».

Перед исполнителями стоят непростые задачи. Реализация проекта требует грамотного решения сразу нескольких существенных проблем: технических, транспортных и градостроительных. Построенное в 1908 году Малое кольцо московской железной дороги электрифицировано далеко не полностью, что является серьезным препятствием для организации перевозок; многие объекты инфраструктуры — столетней давности и нуждаются в серьезном ремонте. При этом в ансамбль «Московская окружная железная дорога» входят десятки памятников архитектуры, работа с которыми требует серьезной историко-культурной экспертизы.

Как сообщается на сайте компании ОАО «МКЖД», «Малое кольцо — сложное инженерное сооружение, аналогов которому нет на других стальных магистралях мира. Это многогранное и многофункциональное хозяйство: 200 производственных зданий, 47 постов ЭЦ. Протяженность искусственных сооружений — 11,2 км, и каждое из них уникально — представляет собой инженерные комплексы, включающие, помимо железнодорожных обустройств, городскую нагрузку: пропуск пешеходов, судоходную сигнализацию, архитектурную подвеску».

К 2008 году 54-километровая трасса Малого кольца имела 17 станций. К концу 2015 года, как говорится в тексте проекта, «планируется создать 30 остановочных пунктов. 19 из них станут крупными транспортно-пересадочными узлами: 12 — с пересадкой на метрополитен, шесть — на радиальные направления, один — обеспечивать оба вида одновременно».

Главной особенностью МКЖД, по мнению разработчиков, должна быть интеграция с метрополитеном и другими видами общественного транспорта, чтобы сойдя с платформы, пассажир мог легко спуститься в метро или продолжить свой путь на автобусе.

Зато в результате этого титанического труда, обещают разработчики проекта, «произойдет разгрузка центральной части метрополитена до 10% и уменьшится общее время перемещения москвичей и гостей столицы до 20 минут на поездку».
Звучит заманчиво. Но насколько высоки шансы, что это воплотится в жизнь?

Встать на рельсы

«Городские железные дороги — это мировой тренд, в десятках городах мира рельсовая система успешно эксплуатируется, — отмечает научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин. — Разумеется, и для Москвы создание еще одной транспортной системы будет совсем не лишнее. Но поможет это городу только в том случае, если удастся решить несколько сложных задач, градостроительных и транспортных».

Во-первых, рассказывает эксперт, создать разумную пассажирскую логистику. Большая часть Малого кольца Железной дороги проходит по промзонам, где нет ни жителей, ни построек. Решение этой задачи невозможно без увязки с проектом реорганизации промзон. Скажем, если ЗИЛ действительно станет культурным пространством, в этом есть смысл. А сейчас там жизни нет.

Другая серьезная проблема — создание эффективных пересадочных узлов, указывает Блинкин. Даже на благополучных участках кольца, на западе и юго-западе Москвы, зачастую от платформы до метро или остановок наземного общественного транспорта значительные расстояния.

По словам эксперта, существует обширный мировой опыт решения этой проблемы, взять хотя бы так называемые траволаторы — движущиеся дорожки. «Но реализация всех этих идей зависит от двух составляющих — деньги и мозги», — резюмирует Михаил Блинкин.

А вот с точки зрения автомобилистов, железная дорога внутри города препятствует развитию нормальной транспортной системы.
«Кольцевую железную дорогу нужно вынести за пределы Москвы, — считает президент Федерации автомобилистов России Сергей Канаев. — Она себя изжила и только мешает развитию радиальных направлений. Железнодорожные пути закрывают проезд для автомобилей, тогда как на этом месте могли бы быть созданы хордовые развязки, перемычки, которые так необходимы Москве».

Иллюзорной назвал эксперт и идею о том, что часть автомобилистов пересядет на электрички. «Эта дорога фактически дублирует метро. Если уж и развивать железнодорожное сообщение, то стоит обратить внимание на пригородные направления, сделать их комфортными и безопасными, построить перехватывающие парковки у платформ», — считает Канаев.

Непредсказуемый пассажир

Кстати, похожая история уже происходила с Московской окружной железной дорогой. Более ста лет назад, на рубеже ХIX- XX веков она была задумана для решения транспортного коллапса, который грозил Москве связи с тем, что город превратился в крупнейший транзитный узел.

Дорога была торжественно открыта в 1908 году и сразу начала перевозить не только грузы, но и пассажиров. Для них было оборудовано девять станций и пущен паровоз, прозванный в народе «овечкой» ( «ОВ-1007″) . Однако выручка от этого предприятия оказалась мизерной — люди не спешили покупать дорогой билет, чтобы воспользоваться новым транспортным средством.

За нерентабельностью пассажирские поезда были сняты с маршрута. Однако уже через год, в 1909-м, все изменилось. Стоимость билета на поезд снизили от 3 рублей до 50 копеек, и благодарные пассажиры оценили удобство железной дороги для городского движения.

По наблюдению Михаила Блинкина, заранее прогнозировать, как отреагирует население на новый вид транспорта, дело неблагодарное: «Если будут комфортные вагоны, удобные станции и пересадочные узлы, с большой вероятностью население клюнет, и городская железная дорога будет пользоваться популярностью».

«Но тут надо понимать, что реакция населения на транспортные изменения неуправляема. Покажется удобным — поедут. Нет — значит, нет. И повлиять на это решение невозможно. А понять это можно только экспериментальным путем», — полагает научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства.

Наталья Афанасьева, обозреватель РИА Новости.

http://www.ria.ru/analytics/20120329/608995351.html

Депутаты Государственной Думы вновь обсуждают «сухой закон» для водителей. Однако теперь помимо отмены правила относительно «0 промилле» чиновники рассматривают введение дифференцированного наказания для нетрезвых водителей. Отмена закона, запрещающего российским водителям садиться за руль с наличием любого, даже минимального количества алкоголя в крови, обсуждалась в Госдуме главой комитета по госстроительству Владимиром Плигиным, главным наркологом страны Евгением Брюном, сенатором Владимиром Федоровым и правозащитниками. Против отмены так называемого «сухого закона» высказались Е. Брюн и В. Федоров, который заявил, что когда в России действовали не нулевые ограничения на содержание алкоголя в крови, наблюдался рост количества аварий с участием нетрезвых водителей. Евгений Брюн: «Россия не дожила до того уровня цивилизации, чтобы допускать возможность употребления алкоголя за рулем». Эту точку зрения поддержал глава Федерации автовладельцев России Сергей Канаев.

Депутаты договорились о создании рабочей группы по модернизации Кодекса административных правонарушений. В ходе ее работы и будет рассмотрена идея С. Канаева о дифференциации наказания за управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения. За малое содержание алкоголя в крови предлагается крупный штраф, а не лишение прав. Такая схема действует в настоящее время в Литве.

В. Брюн также внес предложение об обязательном обследовании в наркологическом диспансере для тех водителей, которые уже были лишены прав за вождение в нетрезвом виде, перед возвращением им водительских удостоверений.

Сергей Канаев, руководитель Федерации Автовладельцев России специально для РИА МОТОР: «Сейчас будет готовиться новый законопроект о введении  дифференцированного наказания, чтобы различались градации алкогольного опьянения. Нужно ввести легкую, тяжелую и особо тяжелую степень алкогольного опьянения. Также нужно ввести дифференцированные наказания, чтобы человека, который выпил стакан кваса и «в стельку» пьяного не ожидала одинаковая мера наказаний. Раньше я предлагал вообще убрать наказание за содержание 0,3 промилле алкоголя в крови. От 0,3 до 0,5 – штраф. И свыше 0,5 промилле алкоголя в крови – уже лишение прав. Но в ближайшее время вообще убирать наказание за содержание 0,3 промилле не собираются. Я считаю, что нужно стимулировать людей, которые не злоупотребляют алкоголем. А тех, кто злоупотребляет, и особенно рецидивистов – наказывать высокими штрафами и лишением прав. Дифференцированные наказания обезопасят людей, которые выпили корвалола или кваса перед тем, как сесть за руль.

Нужно сделать модным не только соблюдение правил ПДД, но и нахождение за рулем автомобиля только в трезвом виде. Я думаю, что шансы примнятия этого законопроекта достаточно высоки. В этом есть заинтересованность ГИБДД. Мы обсуждали эту тему с сенатором Владимиром Федоровым, с Владимиром Плигиным. В.Плигин поддерживает эту идею. Многие депутаты оценивают эту инициативу, как достойную уважения».

http://riamotor.ru/index.php?newsid=4620